航空货运信息月报NO.201808

 合作案例                         |    2018-08-19 05:23

以“郑州速度”创“郑州模式”

郑州机场打造国际航空货运枢纽

“天网+地网”海航货运与驹马供应链战略合作

2017年全球25大货运航司排名:联邦快递居首

投资122亿 圆通将在嘉兴建设全球航空物流枢纽

以“郑州速度”创“郑州模式”

郑州机场打造国际航空货运枢纽

7月26日5时,俄罗斯空桥航空公司RU287航班在郑州新郑国际机场(简称“郑州机场”)落地,来自巴西里约热内卢的66头长颈鹿,经过了19个小时左右的漫长旅行顺利抵达。这批“特殊客人”将在经过检疫隔离观察后,分拨到全国各地的动物园。

一群长颈鹿的“跨洋之旅”,折射出“全球—河南—中国”的物流贸易轨迹,也折射出一个连天接地、物通全球的现代综合交通枢纽的实力。2017年,郑州机场客货运量跃居中部地区“双第一”:累计完成旅客吞吐量2430万人次,增长17.03%;货邮吞吐量突破50万吨,增长10.1%,首次跻身全球机场前50强。

6月底,中国民用航空局和河南省人民政府联合下发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》(以下简称《规划》)。根据《规划》,未来20年,这一中原腹地会更加创新开放,“建设郑州国际航空货运枢纽,加快形成内陆开放高地,带动产业加快融入全球产业链、价值链和创新链,迈向全球价值链中高端,打造以郑州新郑国际机场为核心、多式联运为特色的现代综合交通枢纽,成为我国综合交通现代化发展的标杆”。

图:繁忙的郑州机场货运保障现场

以“郑州速度”创“郑州模式”

作为一名航拍爱好者,摄影师徐伟发现,这几年,在郑州机场附近,带着国际航空公司标志的飞机越来越多。对此,河南航空货运发展有限公司国际业务部经理许宏宴感同身受,5年前,在郑州机场的停机坪上,他每天只看到一架国际货运的全货机起飞。而今,他的眼睛已应接不暇,每天100架次左右的全货机从这里飞向世界各地……

5年来,郑州航空物流发展迅猛,增速在国内遥遥领先。一架架全货机满载着中高端货物呼啸而来、呼啸而去,空运而来的不仅有水果、高档服装、汽车配件,还有肉类、海鲜、鲜花、奶粉、面膜、酸奶等普通百姓喜爱的日常物品,成为中国空运进口水果、海鲜产品、肉类的主要集散地和分拨中心之一。

5年来,郑州机场货邮吞吐量增长了2.3倍,年均增速达27.16%,长期位居国内主要机场首位。货邮吞吐量国内排名由2012年的第15位跃居至2017年的第7位,其中国际货邮吞吐量超过深圳,仅次于上海浦东、广州、北京而位居全国第4。21家货运航空公司在郑州机场运营,开通货运航线34条,通航城市37个,全球前20位货运枢纽机场已通航15个,基本形成了横跨欧亚美三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络。

“货运为先,国际为先,以干为先”的枢纽发展战略取得了极大成功,赢得了“郑州模式”的美誉。有专家表示,通过这几年的发展,郑州机场已经初步建立了国际物流数据标准,具备了全球推广的条件。

根据《规划》,未来郑州机场将以“空中丝绸之路”为核心,打造高效通达全球主要货运枢纽和经济体的运输通道,构筑辐射全球的货运航线网络体系;优化口岸服务,建设国际快(邮)件分拨中心、跨境电商分拨中心、国际冷链物流中心和全球供应链管理中心等,形成国际航空物流中心。

“小目标”绘出“大蓝图”

“不沿海不靠边,对外开放靠蓝天”。7月27日上午,在郑州机场西货站营业大厅,不时有客户前来办理业务。大厅的国际物流多式联运数据交易服务平台的显示器上,不停滚动着机场货运航班、货站库存、卡车航班等实时信息。

打造国际航空枢纽,并非易事,既要仰望天上,还要俯瞰大地。正如《规划》中所指出的:要以打造现代立体交通体系、现代物流体系和服务“一带一路”建设的现代综合交通枢纽为导向,建设以航空运输为核心的多式联运中心,促进航空、铁路、公路“三网”深度融合发展,城市、城际、区际和国际客货流的高效集疏、中转、分拨、配送。建设航空客货业务量都位居全球前列的超级枢纽,实现货物运输“一单到底、协同高效、货畅全球”,旅客运输“一票到底、行李直挂、人享其行”。

近年来,郑州多式联运体系日臻完善:航空港实验区正在形成航空、高铁、城铁、地铁、普铁以及高速路和快速路自由换乘的格局——机场二期全面投用,郑机城铁、地铁2号线投入运营,郑州机场进入“双跑道+双候机楼+双铁”的“三双”时代,实现了“机公铁”无缝衔接;郑州高铁南站开工建设,郑万、郑合和郑济、郑太高铁加快建设,“米”字形高铁大格局基本形成,“三纵两横”的高速路网与“三横两纵”的快速路网初步建成。中外运空运河南分公司国际货运部负责人兴奋地告诉记者:“郑州机场开展多式联运,对我们企业来说,方便太多了。随着航线网络的完善,现在货物从国外直接运到郑州机场,抵达后当天就能办理完所有手续。”

以《规划》为蓝图,郑州机场国际综合交通枢纽的画卷正在打开。以综合交通方面为例,到2025年,机场地面交通将实现客货分离,高效运行。实现“航空+高铁”联运服务,4小时联运服务网络覆盖国内主要城市。形成以城际铁路、城市轨道为核心的客运地面交通网络,30分钟通达郑州市区,1小时交通圈覆盖郑州大都市区。机场客运集疏运公共交通方式占比50%以上;到2035年,客货分离、客货通畅的机场地面交通系统更加完善。“航空+”多式联运体系深入发展,形成4小时覆盖全国,20小时服务全球的机场货运综合交通体系。以轨道交通为核心的机场客运集疏运体系更加完善,1小时交通圈覆盖中原城市群,旅客出行体验更加优质便捷。

从这里走向世界

从新郑综合保税区机场货站往外望,每天16时30分,数以万计的年轻员工下班后从富士康郑州科技园各个大门涌出。从2011年富士康落户航空港,到目前188家相关企业签约入驻,航空港实验区智能终端产业集群从“一颗苹果”起步,已实现了单一品牌向多个品牌、单一生产向全产业链发展、港区制造向港区创造的转变,友嘉、UPS、普洛斯、中兴、合晶、朝虹等一批世界500强企业和行业领军企业落户于此。如今,航空港实验区面积近80平方公里,人口已达85万,基础设施覆盖超过200平方公里。

复旦大学国际空港城市研究中心曾以全国27个在2016年旅客吞吐量超过1000万的空港经济区为样本,发布全国首个空港经济区排行榜。榜单上,郑州航空港实验区综合竞争力排名全国第6,位于北上广、成都和重庆之后,但在临空经济这一项目的排名却超越北上广,位居全国第一。

而此次的《规划》也对郑州机场给予了更高的期望:要提升郑州国际航空货运枢纽的服务能级,以航空物流服务为纽带,积极融入全球供应链、产业链、价值链,做大做强航空偏好型产业集群,形成大枢纽、大物流、大产业、大都市融合发展格局,提升内陆地区对外开放的重要门户功能,强化“空中丝绸之路”示范引领作用,培育形成中部崛起的新动力源。

其疾如风,其徐如林。郑州国际航空货运枢纽战略规划正步入新的发展征程:

中期目标——2025年,郑州机场综合保障能力大幅度提升,客货运输网络更加完善,在中部地区形成突出的航空物流产业优势,基本形成构建通达世界、服务全国的航空物流体系,基本建成具有突出效率优势的国际航空货运枢纽、服务水平更加优质的航空客运枢纽和多式联运更加便捷的综合交通枢纽。

远期目标——2030年,建成以郑州机场为平台、功能完善、特色鲜明、协同高效的航空货运生态体系,成为辐射全球的国际航空货运(综合)枢纽,航空货、客运吞吐量进入全球前列,成为引领中部地区实现现代化的强大动力源。

届时,一个崛起的综合交通枢纽可期可观,必将带动中部崛起,成为我国经济发展的强大支撑。使命,是对未来的美好向往,也是对未来的承诺。踏实实干的中原人,必将锲而不舍、久久为功,让郑州机场成为名副其实的“国际航空货运枢纽”!

“天网+地网”海航货运与驹马供应链战略合作

近日,海航货运有限公司与四川驹马供应链管理有限公司签署战略合作协议。继前期推出“干线+落地配”转型产品后,地网建设取得实质性进展。

海航货运与驹马供应链在全国范围内合作推出港到仓、仓到仓、门到门等定制化货物运输产品,由海航货运负责整体航空物流链管控,并提供航空段货物运输环节服务,驹马供应链提供前端货物机场送达、后端落地配、城市配送等服务。

图:驹马供应链地面配送资源

海航货运拥有国内丰富的航线资源,国内航点覆盖全国220余个机场,形成北京、海口、西安、三亚一级中转枢纽,郑州、长沙、重庆、青岛、武汉、广州、深圳、南昌、太原等二级中转枢纽,通过国内大中转网络辐射全国所有海航执飞航点。

图:业务流程规划图

图:海航货运国内航点介绍

四川驹马供应链管理有限公司是一家专注城市配送的新型服务商,全国共有137家分公司,遍布全国58个大中型城市。目前已成为覆盖全国范围最广、自有运力规模最大的城配运营商,拥有国内最大规模的城市标准化配送运力池,现为顺丰、天猫、京东、家乐福、沃尔玛等近千家知名企业提供配送服务。

此次海航货运和驹马供应链“天网+地网“资源组合,通过整合海航优质航线资源与驹马供应链充沛地面配送能力,为消费者提供港到仓、仓到仓等定制化的物流产品,可大幅度提高货物运输时效,缩减成本,提升市场竞争力。

2017年全球25大货运航司排名:联邦快递居首

据网站Aircargonews报道,国际航空运输协会(IATA)最新公布的统计数据显示,美国联邦快递(FedEx)在2017年继续保持了全球最大货运航空公司的地位。而纯就货运来说,阿联酉货航继续维持领先地位,卡塔尔航空则正在快速追赶。

IATA的报告显示,由于货运需求增长,25大货运航空公司中的绝大部分在2017年的货运量都有所增长。25家航司的总货物吨公里(FTK)达到1665亿,同比增长7.2%。

联邦快递2017年的货物吨公里(FTK)达到168亿,同比增长7.2%,再次成为全球最繁忙的货运航司。联邦快递在年度财报中称,于2016年中期收购的TNT快递(收购价格为49亿美元)促进了该航的运营。

目前联邦快递正在为未来的增长做准备。2017年中期,联邦快递订购了12架波音767F货机和12架波音777F货机,这些订单的总标价达66亿美元。

根据计划,波音777F货机将在2021年财年和2025年财年间交付,而波音767F货机将在2020年财年和2022年财年间交付。

中东航企增长减慢

阿联酋航空在25大货航榜单中位列第二,仅次于联邦快递,同时单就货运航司来说排名第一(联邦快递首先是快递公司)。2017年,阿联酋航空的货运吨公里(FTK)为127亿,同比增长了3.6%。

这个增速是25大货运航司中最低的,同时也反映出阿航接收新飞机的速度和中东货运航司的需求增长都减慢的事实。

IATA在年度市场报告中称:“2017年上半年,中东地区并没有其他区域那样增长强劲的需求,所以中东地区货运航司的全球需求比例在18年来首次出现下降。”

另一家快递巨头UPS位列榜单第三名。UPS在2017年的货物吨公里(FTK)为119亿,同比增长了6%。

UPS表示,由于国内“直达客户”市场的结构性变化,其在美国的国内业务得到增长,因为消费者们会选择速度更快的运送方式,所以能次日到达的航空运输获得快速增长。此外,UPS国际市场的出口货运业务也实现了16%的日增长率。

UPS目前也在为未来扩张做准备。2017年2月,UPS增购了14架波音747-8F货机和4架波音767F货机,以提供额外运力应对增长的需求。此前在2016年,UPS已经订购了14架波音747F货机。

位列第四名的卡塔尔航空的增长率在25家航司中排第三。2017年,卡塔尔航空实现了快速扩张,总货物吨公里(FTK)达到了110亿,同比增长了19.3%。卡航在2016年和2015年的同比增长率分别为20.4%和27.7%。

雄心勃勃的卡航期待成为全球最大的货运航司(不包括联邦快递等快递公司),而其目前与第一名阿航的货物吨公里相差不到17亿。

2017年,卡航接收了2架波音747-8F货机和2架波音777F货机,在2018年又订购了5架波音777F货机。

国泰航空位列榜单第五名。2017年,国泰航空的货运量同比增长了7.8%,货物吨公里达到107亿。

2017年增速最快的货运航司是土耳其航空。土航2017年的货物吨公里(FTK)为47亿,同比增长了29.9%。在2017年,土航接收了2架波音777F货机。与此同时,土航也在迅速扩张客运机队,准备迎接即将开始运营的新伊斯坦布尔机场。

土航希望在2023年前跻身全球前五大货运航司。近几年,土航实现了不俗的增长,一路从2015年的未进入25大货运航司榜单发展到2017年的跻身榜单前15名。

除了已经在运营的2架波音777F货机外,土航在2018年初订购了3架波音777F货机,预期在今年内接收。

汉莎航空的下滑:运量增加,距离变短

在榜单上,汉莎航空是唯一一家出现负增长的航司。2017年,汉莎的货物吨公里(FTK)为74亿,同比下降了0.9%。

按单个航司计算,汉莎的货运量下降了。但就汉莎集团来说,汉莎航空占据的货运份额仅为68%,如果把旗下的其他航司也包括在内,汉莎集团在2017年的货运量实际增长了5.8%。

按照货物吨数来算(不同于货物吨公里数),汉莎航空的总运量相比去年也有所提高,这表明下降是因为货物运输飞行的距离更短,而不是总量更少。

投资122亿 圆通将在嘉兴建设全球航空物流枢纽

7月30日上午,圆通速递母公司——上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司(以下简称“圆通集团”)董事长喻渭蛟与浙江省嘉兴市人民政府副市长张仁贵签署战略投资协议。圆通集团将投资122亿元,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

业内人士认为,这一项目对助推“一带一路”建设、中国物流业尤其是航空物流业的发展、长三角一体化发展及浙江省大湾区建设等具有重要意义和深远影响。

根据协议,圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩,总建筑面积60万平方米,总投资73亿元,主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等。项目计划在2018年内动工,2021年投入使用,届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。在此基础上,圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势,推进多式联运平台建设,打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心,总投资额将达到122亿元。

根据项目规划和运量测算,到2030年,圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架,每年航空货邮量达110万吨;到2050年,每年航空货邮量将达240万吨。

圆通集团董事长喻渭蛟表示,从国际市场看,航空物流枢纽已经成为全球航空物流网络体系的关键节点和基础设施,也是各个国家和地区对外开放、对接全球市场的重要门户,更是国家各类核心产业更好融入全球产业链、打造全新竞争优势的重要平台,“物流业已经成为国家对外经济合作的‘先遣队’和‘粮草官’,圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心,将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设,以及实现中国快递物流业‘运全球’‘送全球’发挥积极作用”。

据悉,圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地,“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽,“八从”是国内八大区域的核心城市。早在2015年,圆通就开展航空枢纽选址研究,并与嘉兴市政府就嘉兴机场进行军民合用改造进行商讨,初步形成战略合作意向。2016年,圆通委托咨询单位开展“关于大型航空快递公司为主导建设国际航空货运枢纽”“圆通嘉兴全球航空物流枢纽建设”等可行性研究。2017年4月,圆通与嘉兴市政府签订了战略合作协议。

圆通全球航空物流枢纽缘何选址嘉兴?圆通集团副董事长、圆通航空董事长苏秀锋介绍,从中国快递业务量看,目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。从覆盖范围看,嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群,三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口,市场条件首屈一指。从区位格局看,杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用,处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势独一无二。

此外,嘉兴还具备了发展多式联运的核心要素和支撑航空物流发展的产业基础。嘉兴机场除了拥有承接上海和杭州机场业务外溢的独特优势外,水路有嘉兴港、洋山港、宁波港以及便捷的内河航道;铁路有货运专线、沪乍杭铁路;公路有G60大通道、乍嘉苏高速和沪昆高速等,可说是全国空、铁、公、水运输设施覆盖密度最高、最便捷的地区。而从区域产业优势看,长三角地区具备全国最好的产业基础及服务业和消费人口的综合优势,可为物流枢纽机场提供巨量、可持续的业务需求。

根据波音公司预测,未来20年中国将成为全球首个万亿美元级航空市场。截至目前,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架,圆通速递使用腹舱航线总数已超千条,航空服务网覆盖国内城市120多个,并积极拓展国际业务。圆通经过18年发展,已成为以速递物流为核心,包含新零售、新科技、新金融、新健康等多个产业板块的大型企业集团。在全球化布局方面,圆通目前以香港上市公司——圆通速递(国际)控股有限公司为平台,以“一带一路”沿线国家为重点加快构建服务网络,已在全球17个国家和地区拥有公司实体,拥有自建站点52个,业务范围覆盖超过150个国家和地区。

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编辑:胡慧敏