这条卡车货运线全程7000公里,直通欧洲,国内刚加入的TIR货运线解读

 合作案例         |    2019-03-02 04:30

2000多年前张骞出使中亚,开辟出一条横贯欧亚连接欧亚的丝绸之路,促进了东西方文明的交流。2013年国内又呼吁共建“丝绸之路经济带”,其中一个走向是从中国出发,经过中亚俄罗斯到达欧洲,沿着陆上丝绸之路发展中国和这些国家地区的经济合作关系。

随着“一带一路”的提出,中国国际道路运输对外开放的步伐加快,我国与沿线国家签署了130多个运输协定。2016年7月5日,中国正式加入《国际公路运输公约》(TIR);2017年1月5日该公约对中国正式生效;2018年5月18日,中国在大连举行TIR运输启动仪式,霍尔果斯口岸、伊尔克什坦口岸、二连浩特公路口岸、满洲里公路口岸、绥芬河口岸和大连港口岸开放接受TIR运输。

中国加入TIR之后使卡车跨国运输有了可能。2018年11月13号,一辆MAN卡车从新疆霍尔果斯口岸启程,经过哈萨克斯坦,俄罗斯,白俄罗斯,最后这辆挂着中国牌照的卡车行驶在波兰的道路上,宣告中国到欧洲首票TIR运输试运行成功,整个行程约7000公里,用时13天。

国界不是运输的障碍

经常关注欧洲卡车的人对车前挂着的蓝底白字“TIR”标志应该不会陌生,它起源于欧洲,第一份TIR协议于1949年在少数欧洲国家达成,至今已有70年历史。

为什么是在欧洲?

因为欧洲国家面积小,在欧洲,卡车随便跑一跑就出国了。

如从西班牙马德里到德国柏林,2300多公里的路程需要经过法国、比利时等国家才能到达德国。经过这些国家边境线的时候当地的海关都需要对卡车和货物进行检查,避免偷税等风险。于是这两千多公里路需要需要频繁的被检查,时间被浪费。

这样的流程大家都觉得很麻烦,我只是从你的国家路过,货箱都没有打开过,为什么不做一个每个国家都认可的海关协议,避免重复的开箱检查呢?于是八个欧洲国家成立了一个客运与货运道路运输协会联盟IRU(现为“国际道路运输联盟”),于1949年创建了TIR系统,一套便利的海关通关系统。

跨境运输使用统一的证件,卡车从起点被海关检查后封箱,在到达目的地海关之前,沿途经过的国家过境海关只要看一下TIR的证件和海关封印没有问题就放行,不需要耗费时间开箱检查货物,简化了过境的程序和时间。

1959年,IRU与联合国结成合作伙伴关系,两个组织共同制定了使用TIR证从事国际货物运输的《国际公路运输公约》,IRU在全球管理TIR系统。这意味着从1959年开始,TIR从一个欧洲内部使用的跨境运输协议变成了全球通用的海关过境系统,欧洲、中东、亚洲、非洲、美洲等国际公路运输都遵循TIR系统标准。

中国是第70个加入TIR的缔约国。根据IRU 2017年度报告数据,中国实施TIR系统可使中国与“一带一路”沿线国家过境运输时间最多节省80%,并使中国与沿线国家的出口额增加78.6亿美元。

有些时候卡车比火车和飞机更好

中国加入TIR后,使中国到欧洲的运输多了一种选择。

继首票中国到欧洲TIR试运行成功后,今年2月19日,一辆悬挂中国号牌的MAN卡车从德国出发,途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦,最终抵达新疆霍尔果斯口岸。全程7400多公里,途径6个国家,在冬季气候条件下仅用了12天时间,而且还是1名驾驶员开车,如果配备2名驾驶员,时间可以缩短到8天。

能有如此快的时效要归功于TIR便捷通关系统,经过六个国家过境海关均未开箱查验,集装箱上带欧洲原始铅封入境中国。

从中国到欧洲,从欧洲到中国的运输都测试成功,标志着首次中欧“门到门双向公路运输”顺利完成,有了这次成功的探索,以后中欧间的国际化运输将会越来越多。

全球的货物运输工具主要就是四类,飞机、轮船、火车、卡车,每种运输工具都有其优点和缺点,对应的工况不同,但不管是选择什么运输工具,在其生产或交付环节都有一段路程是经由卡车运输的。

有TIR之后,中欧之间“门到门”运输就可以选择卡车直运,它的时效比铁路更快,价格比空运便宜。据IRU东亚及东南亚代表处首席代表曲鹏程介绍,中国运输一个40尺集装箱到波兰,海运需要30天时间,成本大约3000美元;铁路运输大约12-14天,成本约9000美元;公路运输时间大约10天,成本约5000美元;和空运“门到门”比,卡车“门到门”的时效与空运相当,但是成本能降低50%。

更长的运输距离对卡车要求更高

中欧门到门双向公路运输测试中都由由荷兰艾尔布勒斯(Alblas)国际运输有限公司承运,是中国第一家拥有国际运输许可证的欧洲运输公司,这家荷兰家族企业成立于1896年,2009年在中国注册分公司“艾尔布勒斯运输(新疆)有限公司”。

Alblas在欧洲的车队50%以上选择的都是德国曼卡车,国内注册公司以后沿用欧洲的用车习惯,2010年和2011年先后购买了两辆MAN TGS牵引车。用当下的眼光来看,窄体驾驶室的TGS跑这种国际长途空间还是有点小,不过放在七八年前,能开进口卡车就已经让很多人羡慕,哪管配置高低。有趣的是,2014年的时候有网友在老挝拍到过这两辆卡车的其中一辆。2018年和2019年中欧双向的TIR公路运输测试Alblas派出的车就是那两辆七八年车龄的MAN TGS。

跑长途都知道,路线距离越长,越需要品质稳定故障率低的卡车,不然的话路上出了故障就让人头大。欧洲物流企业选择欧洲卡车品牌进行中欧跨国运输理所应当,一方面是欧洲卡车的故障率相对较低,另一方面也便于和欧洲同步维护管理。

未来随着中欧间货运量增加,肯定也会出现很多中国承运公司,如果他们选择国产卡车进行中欧间的跨国运输,这或许会成为中国卡车跑到欧洲道路上驰骋的一个机会。面对往返一万多公里的长距离运输,不一样的运输环境,几乎没有后援,中国卡车能胜任吗?

可以一试。

国产重卡这些年的进步都是有目共睹的,不敢说超越欧洲卡车,但是与欧洲卡车的差距正在缩小,油耗和年运营里程都能与欧卡相当了。在中欧TIR测试之前,国产卡车品牌解放带两辆着未上市的J7做了一次挑战,从长春出发,成功横穿欧亚大陆到达意大利都灵,整个行程2万多公里,沿途车辆没有出现质量问题。

目前,《TIR公约》在全球有76个缔约国,全球约34000家运输企业每年使用TIR进行数百万次跨境运输,中国的国际道路运输货运量仅占其国际货物流转量的10%。中国有14个邻国中有多个都是内陆国家,公路运输是主要的运输方式,哈萨克斯坦的运输公司正在从中国承揽货物运到远至德国、波兰等地,中国加入TIR公约之后,国际道路运输还有很大的发展潜力。