常见国际货物运输法律词汇汇编(四)

 合作案例               |    2018-09-02 10:25
一、国际货物运输

国际货物运输,就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资(如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等)运输两种。

国际运输的关系方:包括承运人(carrier),发货人(consignor/shipper),一般是卖方,收货人(receiver/consignee),一般是买方,保险人(insurer)。

国际运输工具:船舶,飞行器,汽车等

运输方式:包括船舶运输(vessel/ship),空运(air freight),公路运输(road transport)",铁路运输(rail transport),联运(transport chain)。

当前国际货物运输的代理人主要有:租船代理,又称租船经纪人(ShippingBroker);务代理(ShippingAgent);货运代理 (FreightForwarder);咨询代(ConsultativeAgent)等。各类代理之间的业务往往互相交错,如不少船务代理也兼营货运代理,有些货运代弛兼营船务代理等。

二、国际货物运输法律术语

1.海运提单(Ocean Bill of Loading,OBL)

海运提单是承运人(船公司)收到货物后出具的货物收据,也是托运人与承运人所签署的运输契约的证明,提单还代表所载货物的所有权,是一种具有物权性质的凭证。货物收据,运输契约证明和货物所有权凭证是海运提单的三大特点。

所谓物权凭证,是指谁持有提单谁就拥有货物的所有权,承运人“认单不认人”——谁拥有提单,就把货物交付给谁;谁拥有提单,谁就享有占有和处置货物的权利;换句话说,提单代表了其所载明的货物。正因为这样,所以提单在一定条件下可以流通和转让。

海运提单又分为正本提单(Original Ocean Bill of Loading)和电放提单(Telex Release Ocean Bill of Loading或Surrendered Ocean Bill of Loading)。

(1)正本提单(Original Ocean Bill of Loading)

是指经过承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。一套提单通常是“三正三副”——三个正本和三个副本,任何一个正本都可以作为提货凭证,一般都是全套正本提单一起流转。发货人shipper发运后,一般是通过银行(跟单信用证或托收收汇)将全套正本提单转交收货人consignee(发货人只要把符合信用证要求的单据交给银行,银行就给发货人支付货款;收货人只要向银行支付货款,银行就把从发货人那里得到的全套正本提单交给收货人,收货人就可以提取货物),或直接通过国际快递(非跟单信用证或托收时)转交收货人。

(2)电放提单(Telex Release Ocean Bill of Loading)

是指由托运人向承运人(船公司)提出申请并提供《电放保函》后,由起运港的船公司通过电子邮件或其他方式电传通知其目的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货,收货人可凭电放提单扫描件/传真件(要由收货人公司盖章)或凭身份证明提取货物。

电放提单省去了正本提单需要把单据通过银行或快递转交收货人的环节,因此可以解决“货等单”的问题,尤其是近洋运输。因为近洋运输时间短,很容易出现货物已经到目的港了,但是正本提单还没到的情况,这样就导致了收货人提不了货——不但耽误时间,而且可能会产生额外费用如压港费、仓储费等。

正本提单在一定条件下可以流通和转让,电放提单不能流通和转让。正本提单做电放之后,就丧失了物权凭证的功能和可流通性和可转让性,因此电放提单和海运单十分相似。

2.海运单(Seaway Bill,SWB)

SWB是证明货物由承运人接管或装船(货物收据功能)和承运人保证把货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的运输单证,同时也是海上运输合同的证明。

海运单与海运提单虽然只有一字之差,但是在性质上有根本区别——两者都具有“货物收据”和“运输契约证明”的功能,但海运单没有“物权凭证”的功能,海运提单在一定的条件下可以流通和转让,但海运单不能流通和转让,这是海运单与海运提单的最根本区别。

海运单和海运提单的正面内容基本一样,海运单一般有“不可转让”(not negotiable/ non-negotiable)的字样,背面条款可能差别较大。

其实,海运单(Seaway Bill)和航空运单(Airway Bill)差不多,都不具有物权凭证的功能。

我们通常所说的提单,一般指的是海运提单——空运的运输单据不叫提单,应叫航空运单;铁路运输的单据也不叫提单,应叫铁路运单。总之,海运提单、航空运单、铁路运单,这是习惯叫法。提单(Bill of Lading)是海运特有的。

3.正本提单、电放提单和海运单的风险性

对发货人来说,正本提单最安全,风险最小,因为承运人是把正本提单交给发货人的,发货人可以由此控制货物,因为正本提单是物权凭证,拥有提单就等于拥有货权。但是对收货人来说不是那么方便,尤其是近洋运输时,容易出现“货等单”。作为卖方,电放提单和海运单应慎用,只对信誉良好的长期或固定合作客户使用。

对收货人来说,电放提单和海运单最有利,不仅简单便捷,而且风险较小,因为使用电放提单和海运单时,发货人会失去对货物的控制权,收货人仅凭扫描件/传真件或身份证明就可以提取货物。

电放提单和海运单是国际贸易和国际航运发展到一定阶段的产物,产生的主要原因是为了解决近洋运输中“货等单”的问题。电放提单和海运单既是商业实践的产物,又反过来促进了近洋运输的发展。

正本提单、电放提单和海运单各有利弊,应根据不用的贸易方式和收汇方式,不同国家或地区、不同客户的具体情况以及运输的实际需要,综合考虑风险,做出合理选择。

4.正本提单、电放提单和海运单的区别

1)海运单是是一份海上运输合同,证明货物已由承运人接管或装船,以及承运人保证将货物交付给运单上所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让。收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址。在实务中,我们要注意这类单据发货人是不能背书的。

(2)海运提单(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)简称为提单(Bill of Lading, B/L)是一份海上运输合同、一种物权凭证,持有人据此提取货物,它可以经背书实现流通转让。

(3)不可转让的海运单(non-negotiable sea waybill)也即记名提单,又称“收货人抬头提单”,是指提单上的收货人一栏内填明特定的收货人的名称的提单;而不可流通的海运提单(non-negotiable Bill of Lading)通常指的是副本提单,相待于COPY。

简单来说,海运中提单有3种:OCEAN BILL OF LADING 正本提单,OCEAN BILL OF LADING TELEX SURRENDER电放提单,SEA WAY BILL。第一种必须凭正本提单提货,第二种只有起运港电放后目的港才可以提货,第三种只要开船收货人就可以提货,什么都不用。

4、补充:常见的运输单据

(1)海洋运输:海运提单(Ocean Bill of Loading,简称OB/L)、海运单(Sea Waybill,简称SWB)。

(2)航空运输:航空运单(Air Waybill,简称AWB)——分为主单(Master Air Waybill,简称MAWB)和分单(House Air Waybill,简称HAWB)。

(3)铁路运输:铁路运单(Rail Waybill,简称RWB)。

(4)邮包运输:邮包收据(Parcel Post Receipt)——收到邮包后邮局给寄件人签发的收货凭证,也具有运输契约的功能,但不是物权凭证。

(5)快递运输:快件运单(Express waybill),也叫快递详情单,简称快递单。

(6)其他:承运收据(Cargo Receipt),适用于各种运输方式;多式联运单据(Combined Transport Documents,简称CTD;或者Multi-model Transport Documents,简称MTD),只适用于多式联运。

其中,海洋运输单据主要分为海运提单(Ocean Bill of Loading,简称OB/L)和海运单(Sea Waybill,简称SWB)。