浅析航空货运的“无纸化” 趋势

 服务项目           |    2019-03-19 06:13

电子货运将革新航空运输的物流链,掀动整个航空竞争力,而中国的电子货运步伐仍在踽踽前行。继电子客票之后,便捷、环保的电子货运正在中国乃至全球得到极速推广。

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自2004年被国际航协(IATA)积极倡导之后,电子货运已成为全球航空产业信息升级的大势所趋,并时刻考验着中国航空业统一信息平台的整合能力。由于具备节省成本、提高效率、增强可靠性、政策兼容性等优点,电子货运的优越性无疑得到印证,它可以节约航空公司和航空货运代理不少成本。

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  在新世纪的第一个十年,全球电子货运体系已开始有效建立。对航空货运业来说,无纸化可以提高国际竞争力,在航空货运市场上发挥更大的主导权。对IT信息业来说,电子货运更是一个巨大的机遇。然而,怎样让空运供应链上的民航货代企业和联检单位实现系统、物流平台的对接,仍是摆在面前的一道难题。

电子货运(E-Freight)是一个由国际航协(IATA)发起的行业方案。通过货主、代理人、地面代理、承运人、报关行和海关合作简化现有航空物流链中的商务流程。这是继电子客票、自助式值机台、登机牌条形码识别、行李电子标签之后又一个“简化商务”的变革,致力于减少航空货运链上的纸质文件,提高运输效率,降低企业成本。

用电子数据取代纸质文件,倡导打造航空航空的“无纸化”未来,不仅能提升航空货运业电子货运项目的效率,还能从根本上使航空业整体的业务水平和竞争能力再上一个台阶。“这无疑为航空货运业节省成本,并让空运行业更加具有竞争力,与其他运输模式竞争时,保守估计将为航空货运业带来1%市场占有率的提升。”  

  针对物流链中的不可靠因素,需要保持的调节性存货一般占库存的25%。基于对可靠性的提高,电子货运预计将使调节性存货减少22%。电子货运的实施,还具有政策兼容性的优点,让联检单位(海关、检验检疫等)职能机关实现全程透明的信息监控。

  相对于供应链上的不同成员多次输入数据,一次性电子数据输入更准确,同时更有利于避免差错。通常报关、报检、清关问题多源于数据输入不正确,通过实施IATA电子货运录入工作将减少25%的不正确率。另一方面,电子货运还能缩短货物运输及交付时间。

  随着IATA e-Freight 进驻中国,世界上最具发展潜力的航空货运将面向整个世界。电子货运给航空货运带来潜移默化的影响将是不可估量的,这或革新着整个区域和城市的物流链,它就像一场信息化改革的风暴,将掀动整个航空竞争力的改变。

  从2008年年底开始,IATA已经在中国香港、新加坡、伦敦等6个地方进行电子货运试点,并要求2010年货物运输环节的20多种纸质文件全部实现无纸化。目前全球已有26家航空公司、127个机场和192家货代成功实施了电子货运。

  在中国,国内电子货运目前已在南航、东航(中货航)、深航实施。并在广州至大连、广州至武汉、上海至西安、广州至乌鲁木齐、深圳至无锡航等线上开展国内电子货运业务。面对航空货运面临不断增长的需求,客户的需求是更可靠,更快捷和更低的成本。

  国内航空货运业的电子货运建设的现状是,虽然有不少企业已经开始实施,但是仍然缺乏一个统一的平台。继南航翼唐系统之后,东方航空旗下的中国货运航空有限公司日前已经与东远物流和西北分公司合作,完成了国内电子货运和电子运单的测试。

  为了推进电子货运,IATA电子货运保持与所有国际及当地民航局、海关及其他政府部门政策兼容。辅助政府加强监管,提高监管效率。而中国在国家层面,也做出了政策支持。MC99缔约国已经承认电子文档与电子签名的法律地位。海关层面与海关新舱单管理办法及已公布分类通关政策安全兼容。

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  民航局发(2010)年2号《民航局进一步促进航空货运发展的政策措施》也特别指出,“要加强航空货运信息化建设”并“支持航空公司实施电子货运计划”。

  目前全球空运有高达52%的货量以中国为目的地或自中国始发,而中外资空运企业的市场份额之比却为二八开。一位参与了天津机场电子货运项目组的知情人士判断,电子货运有望显著增强中资货运承运人与中国各大机场在东北亚的竞争实力。

  电子货运计划的优势主要体现在成本降低、服务效率提升(货运流程时间平均减少24小时)、可靠性、准确性(只需在发件地一次性输入数据)以及可视性(在线跟踪电子文件)等方面。但电子货运并不像电子客票的实施那样简单。

  在航空货运业中的六个基本业务环节(承运人、货运代理、地面处理、发货人、进出口通关以及海关当局),电子货运涉及了航空供应链的多个节点:它不仅要求是一个航空公司系统或项目的改造,还需要货主、代理、机场、航空公司、海关监管部门等各个物流环节的信息平台对接。对于货代、机场、海关这些中间单位来说,面临的最大挑战是信息平台如何整合问题。

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  因此,IATA的电子货运(E-Freight)计划的真正核心就是要打通各国海关业务的程序和流程。但这无疑需要更多方面的保障,例如:地方政府的承诺与支持,所有供应链合作伙伴的协作,并尽可能紧密联系货物社区系统

  在 2010年底,IATA提议的电子货运已经达到44个实施地点,覆盖航线占全球国际贸易的80%。随着国际航空货运巨头企业借助“天空开发”政策,纷纷在我国建立货运枢纽,抢滩中国航运市场。

        在这样的背景下,电子货运更是一项着眼于未来的计划。积极鼓励发展“电子货运”已成为我国政府行业主管部门在航空货运领域中的指导方向之一。空运供应链所有的合作伙伴,电子数据交换将取代频繁使用的纸质文件。减少了文件流、信息流和物料流的流通量,都在同一个电子信息平台上强化彼此的数据和信息标准以提高效率,空运市场也将完全不同于以往。