限高?限载?限行?…货运物流的明天会更好吗?

 行业新闻   |    2018-10-12 23:23

从网上曝光的视频和图片来看,该货车装满了铁管,司机在跳车之前,前方道路突然限高。为了防止铁管因为避之不及伤及自身危险,司机只能选择丢车保命,看视频和截图也让人感到惊心动魄,着实有点惊险。

另有,之前网上有则新闻,一辆货车行驶至隧道处,因车载货物超高,被隧道的门架卡住,导致隧道交通堵塞,直至等待交警处理完毕,车辆才得以“脱身”,诸如此类事件,屡见不鲜。

这一切的根源还是因为国家对于超限超载的管理新办法。

限高,不能任性

9月21日,交通部发布了陆运新规,对超限超载提出了新的管理规范,值得注意的是,在新办法中,将车辆总高度限制在4米,装运国际标准集装箱的骨架挂车除外。(来源网络)

限高对于物流人来说,早已不是什么新鲜事儿。即使你是孙猴子,也躲不过限高这一客观存在的障碍,因此才出现了前面视频中的一幕。

限载,防不胜防

在此之前,货车超限的新政策一经出炉,也引起了行业的轩然大波。新规中,调整了超限超载的认定标准,对于载货量和车型等都有了新要求,物流企业对此措手不及。对于卡车司机而言,换车更是迫在眉睫,但苦于手头资金有限,无限惆怅。

为了应对超限超载新规,很多超长超宽的货运车辆要么就是被淘汰,要么就需要重新改装,改装后的车型,载货量较之以前有明显的缩减,货主的价格可能借此压低,但是对于小微物流企业和个体户而言,往返和改装费用的增加,导致运输成本直线上升,为了生存,必须涨价,行业的竞争越发加剧。

行业越来越难做,不少企业和个体户基本上只是获利微弱甚至保本,一旦遇到意外情况,货损或者罚款,只能是赔钱。生存考验频频,物流人很无奈。

限行,寸步难行

无独有偶,限行也是运输市场令人头疼的政策之一,尤其是在很多大城市,对限行的要求更为严苛,因而对于黄牌货车而言,限行早已是家常便饭。很多司机为了避开限行路段,要绕的更远,正常也许一公里就能过去,但是为了避开限行路段,可能要绕路5公里甚至十几公里,费时费油也费钱,但是别无选择。

另外,无心之失也可能会酿成大错。外地车辆送货到不熟悉的地址,由于路况不明,在限行路段不确定的情况下收到罚单,扣分,罚款也成为了大概率事件。

针对限行,有人提出与货主协商交货/卸货地点,货主答应还好,如果货主坚持要到指定地点交货,强行入境进入限行区域,很容易吃罚单,损失也只能自付或者是和货主各担一半。

虽然陆续有分时段限行的政策出台,上路问题是暂时解决了,但是货车集中在某一时间段上路,交通拥堵在所难免,同时也会影响运输效率。

限行一刀切,令不少货运司机叫苦不迭,但是胳膊拧不过大腿,只能老老实实按规定上路,不然等待他们的可能是罚款,没赚到什么钱,反倒付了不少罚款,前路真的不好走。

行业乱象层生,各项制度频出,业内人士表示,如果货车各项装限政策长期执行,公路货运或将面临转型或者可能被淘汰。今年,在各种物流会议和新闻报道上,就初见端倪,不少专家呼吁 “公转铁“”公转水”,多式联运甚嚣尘上。

不把所有的鸡蛋都放在一个篮子里固然可行,但客观来看,考虑到货物分布以及流通速度等,真正实施起来仍有难度,这需要多方条件准备充分之后的自然结果,很多物流人不是不愿意改变,只是不知道改变之后是否真的可以生存下去。相关部门应以此为参考,提出切实可行并行之有效的各项政策,不然对于货运市场而言,无异于只是望梅止渴,也不利于市场的良性可持续发展。

不过,行业内也有这样一个大胆的观点:假如车辆统一标准化,是不是对于车辆的管理,运输的调配以及市场的规范更有价值?个人认为,出租车式的管理,不一定适用于货运行业。当然,这有待验证。

十几年前,货运行业可能还是一个香饽饽,但是在行业逐渐饱和,竞争越发白热化的今天,物流人走的每一步并不容易,可能会伴随着各种严苛的管理和不太人性化的制度,但除了遵守,别无他法。物流人的明天会更好吗?谁也不知道,但是我们还是要充满希望。前路如何,我们静观其变。