运输人阅读 | 运输人群体究竟过得怎么样?《2018运输行业从业现状调查报告》出炉

 行业新闻   |    2019-01-11 13:57

日本物流成本学说权威学者修泽西把物流行业称作“利润的第三源泉”公路运输作为其中最重要的方式,每年运送330亿吨货物,被列为我国“十大朝阳产业”。

为了更加全面地了解物流从业者的生存、工作现状,《运输人》在2018年10月初启动了《运输人从业现状调查》,历时一个半月,受到了行业内运输人的积极反馈,希望为业内观察物流行业及了解运输人群体提供一些依据。

输入

男性为主,对年轻人吸引力下降

据调查数据显示,当前运输行业的从业者中有90.97%都是男性,女性占比仅为9.03%,而将数据样本进一步缩小到一线运输人后,女性的比例下降到了8.54%。

年龄结构方面,45.93%都是30-40岁的壮年,20-30岁的年轻人占比16.59%,明显小于40-50岁的中年运输人31.86%的比例,侧面反映了运输行业对年轻一代的吸引力正在下降。

从业10-20年的运输人比例达到了37.28%,人数最多;从业年限超过20年的运输人在从业总人数中的占比大幅度下滑,只有1.34%的从业者能坚持30年以上。

长期疲劳工作 年均收入十万

44.35%的运输人每天工作8-12个小时,28.96%的运输人每天工作12-16个小时,甚至有11.04%的人经常工作16小时以上。可以说,绝大部分运输人都有疲劳工作的经历,不仅不利于身心健康,也给交通安全带来了隐患。

作为高强度劳动的回报,运输行业从业者每年平均收入大约10万元。其中,大部分个体运输人的收入在5-10万元之间,占比37.42%;物流公司雇员收入同样集中在这个区间,且占比达到了46.86%。

超半数背负贷款 近40%没有社保

有贷款压力的运输人占比超过了55%,其中大部分都是个体运输人和物流公司经营者,占比达到了72%;超过20%的运输人每月需偿还1万元以上的贷款。

在与重卡相关的车辆商业保险中,除了交强险之外,第三者责任险、车上人员责任险和车上货物责任险等相对比较受欢迎。

社会保障方面,有29.10%的运输人自费购买了社保,还有36.02%的运输人没有参加社保,这部分人以后的养老、就医都可能出现问题。

华北运输人数量最多 华南产业发展最好

按照地域划分,来自河南的运输人数量最多,占到了总数的15%;堪称我国第一大运输省份。第二大运输省份当属安徽,来自那里的运输人占比达到14.82%,普货运输是这两个省最常见的运输方式。

第三大运输省份是山东,占比13.21%,该省危运、普货煤炭、快运分布比较平均。河北运输人以12.86%的比例紧随其后,堪称我国煤炭运输第一大省,接近65%的河北运输人都在从事煤炭相关的运输工作。

从运营路线来看,12.23%的运输人常年往返华北至东南地区,是最繁忙的运输路线; 问卷收集到最长的专线是从广东广州到新疆喀什,总长5359公里

另外,长三角以及东南沿海地区是我国公路运输发展最好的地方,不但货运量大,而且集中了许多快递快运、绿通等高端运输企业。

个体户仍是行业主力

从运营模式来看,我国运输人目前有近56.15%都属于个体运输户,在未来很长一段时间内,他们依然是公路运输行业的主要力量,劳动呈现出很强的个体化特征。

从运输方式上来看,我国大部分运输人都主要从事零担货运,占比40.69%;19.24%的运输人主要从事快递运输;9.15%的人以绿通运输为主,还有8.64%的运输人常年从事煤炭运输

值得注意的是,虽然个体户依旧是行业主力,但在快递快运、危化品等附加值较高的领域组织化的运输公司已经成为了主要力量。

另外,根据调查数据,大约57.03%的从业者都有固定货源,但这些货源常常不能满足运输人盈利的需求,22.83%的运输人有多个货源渠道

随着网络时代的到来,网络货运平台已经成为了重要的货源渠道之一,已经有26.87%的运输人经常使用这种方式找货。

运价持续低迷

运价方面,超过一半的运输人承运的货物每公里运价不足8元,34.95%的运输人承运货物每公里运价在8-15元之间;6.75%的运输人每公里运价15-20元,仅有2.65%的运输人能承运每公里运价20元以上的货物。

具体看每个细分行业,运价最低的是煤炭运输行业,其中70.80%的从业者每公里运价不到8元,平均每公里运价仅7.21元

零担货运领域,依然有大部分从业者的运价水平在8元以下,占比58.92%。但总体运价水平稍好于煤炭运输,每公里平均运价约为9.85元

绿通运输有56.55%的从业者运价在8-15元之间,平均每公里运价12.25元

大件运输领域,41.90%的从业者每公里运价在8-15元之间,平均每公里运价12.98元;

危化品运输领域,43.55%的从业运输每公里运价在8-15元之间,平均每公里运价约为14.01元。

快递运输是运价最高的领域,40.87%的从业者每公里运价为15-20元,平均公里运价能达到16.51元。

运费拖欠现象普遍

仅有15.96%的运输人没有被拖欠过货款,39.30%的运输人经常被拖欠,超过80%的运输人有被用油卡抵扣运费的经历,有时折算比例甚至高达40%。

在运费的结算方式上,90%的情况下都需要承运方预先垫付费用,给许多中小型物流公司及个体户造成巨大的资金压力。

关于运价低迷的原因,超过70%的运输人认为主要原因是同行竞争。此外,货运行业门槛低、零首付或低首付政策致大批新人涌入。

此外,信息化时代的到来进一步加剧了这种竞争;超限超载也一定程度上拉低了运价。

单车运营效率不足

以单车运营效率来看,13.76%的运输人月运营里程在5000公里以下;28.96%的用户月运营里程能达到5000-1000公里;

月运营里程20000公里以下,运力基本都来自个体运输户。当超过运营里程超过20000公里之后,个体户的占比下降到了32.99%,规模化物流公司占比陡增到67.01%。

仅有7.46%的运输人月运营30000公里以上。这部分人中,物流公司人员占比达到了90%以上,大都从事快递快运,还有少数绿通运输。

随着运营里程逐渐增长,个体运输人的比例逐渐下降,快递快运等高端运输类型的占比不断增长。我国公路运输行业的组织化水平依然需要继续提升,运输效率还有很大的提升空间。

养车难 成本回收周期长

车辆运营效率不高,最直接的影响就是成本回收周期太长。根据统计,只有5.3%的受访者表示可以在一年内收回购车成本实现盈利,80%以上的受访者都需要两年以上才能收回购车成本,甚至有受访者表示需要5年乃至更长的时间。

从车辆的使用寿命上来说,载货车平均使用寿命可达到7年,是所有车辆类型里使用时间最长的;其次是中轻卡,平均使用寿命6.5年左右

半挂牵引车的平均使用寿命在6年左右;微卡的平均使用寿命大约5年;平均使用寿命最短的是自卸车,不到3年

超过80%的运输人需要通过贷款买车,其中大部分人选择了银行商业贷款,同时车辆厂家提供的金融服务越来越受欢迎。

36.90%的运输人将价格作为买车首要考虑因素。同时也有很大一部分运输人开始关注车辆的整体运营经济性,并以此考察品牌车型。

另外,大部分运输人对国产重卡的舒适化程度、可靠性、油耗水平、智能化等方面都有更高的诉求。

物流服务能力达标

调查数据显示,在物流服务中,40.32%的客户看重的是货物的安全性,29.63%的受访者表示最重要的是时效性,另外,还有23.76%的受访者认为价格才是最重要的。

货损率方面,货损率超过8%的公路物流企业不到2%;大约66%的公路物流企业都能将货损控制在2%以下

时效性方面,近50%的物流企业表示其准点率超过了95%;准点率不足80%的物流企业仅有不到9%。

从货损率和时效性来说,我国物流行业整体比较出色,但相较于我国物流行业巨大的体量来说,还有很大的进步空间。

一份调查数据,尽管做不到面面俱到,但当中暴露的问题也值得我们思考,因为充分的自我认知,是促进物流运输行业健康发展的前提条件

同时,【2019运输行业从业现状调查问卷】已经展开,致力于关注运输人生态,为物流行业升级提供参考依据。欢迎运输人朋友们踊跃参与!

参与【2019调查问卷】