运输“组合拳”出击,危化品物流“公转铁”有解

 公司资讯         |    2018-10-22 23:28

多重原因叠加作用下,交通运输“公转铁”式结构调整已经不可逆转,近日,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》的通知(下称《计划》)。《计划》提出以“京津冀”和“长三角”为重点区域,以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向,开展“多式联运”试点,为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率、降低物流成本提供支撑。目前,我国5000余种化工原料产销分布不均,95%以上需要异地运输。但长期以来,危化品铁路运输受到多方因素制约,《计划》的出台将带来转机。

大宗运输:“杂症”多

公路运输占比高,运输组织程度低

综合运输体系结构不合理、公路货运量在货运中占比过高,排气污染严重、港口和大型企业铁路专用线建设滞后、通达性不高,铁路水路运输低成本、低能耗优势没有得到充分发挥……多年来,在我国大宗物资运输中存在着多种“杂症”。

此外,跨方式一体化运输组织程度低,多式联运市场主体少、发展严重滞后。目前我国沿海港口铁水联运比例仅为2%左右,与发达国家20%左右的水平还存在较大差距。

重型柴油车=移动污染源

2018年北京市环保部门聚焦重型柴油车和非道路移动机械,综合运用执法方式手段,开展移动污染源监管执法。据统计,今年前8月,全市环保部门人工检查重型柴油车141.8万辆次,立案处罚21.9万辆次,是去年全年的3.8倍。

危化品运输“公转铁”难

据国家对化工行业物流成本费用率的计算,目前物流成本占化工产值的比例占到了11%。2017年化工行业总产值在16万亿元左右,而运行物流成本是1.76万亿元以上。危化品运输是物流行业中风险最高的业务之一。这个细分行业对铁路运输公司的运营管理水平、载具综合性能等都提出了极高的要求。危化品铁路运输的优势在于中国的铁路网四通八达,全国运输的覆盖率大,快捷高效;有轨运输的铁运方式很少受天气等因素影响,安全性更高;对于中、长距离的货物运输而言,铁路单次运输批量非常大,运费更为低廉。值得一提的是,铁路运输还是一种更加绿色节能的运输方式。据统计,在3种主要运输方式的碳排放量方面,公路是铁路的52倍,航空是铁路的70倍,铁运的环保优势非常明显。

然而,危化品铁路运输目前存在诸多短板:

1

铁路化工品运输主要集中在西北、东北和西南地区。运输车辆较少,承担化工产品运输的车辆仅占铁路货车总量的不足10%。以煤为主、运能不足的铁路网制约了危化品的运输,造成了大量危险品在公路上运输。

2

危化品运输铁路管理体制多样,运输组织及协调复杂。危化品运输往往涉及国铁、地方铁路和工企铁路,从属关系复杂,属于不同的铁路公司。铁路运营管理各成体系,存在着多家运营单位的组织协调问题,运输组织也较复杂。

3

危化品货物品类繁杂,储运要求高。生产危化品的工业园区多较为分散,危化品品类、储运要求各不相同。

4

危险化学品办理点布局不合理,现有运输方式安全性低,相关设备设施配套条件差。

5

危化品运输车辆少,专业化运输程度低。

6

危化品自备车使用效率不高,造成运力虚糜。

全国首列危化品罐式集装箱铁路运输专列2015年在巨化成功启运

政策出台:及时“问诊”

《计划》提出加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设。支持煤炭、钢铁、电解铝、电力、焦化、汽车制造等大型工矿企业以及大型物流园区新建或改扩建铁路专用线。简化铁路专用线接轨审核程序,压缩接轨协议办理时间,完善铁路专用线共建共用机制,创新投融资模式,吸引社会资本投入。合理确定新建及改扩建铁路专用线建设等级和技术标准,鼓励新建货运干线铁路同步规划、设计、建设、开通配套铁路专用线。到2020年,全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区,铁路专用线接入比例达到80%以上;重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区,大宗货物铁路运输比例达到80%以上。

多式联运:打破“最后一公里”的尴尬

大力发展多式联运。整合港区铁路、港口、航运等资源,建立多方联动机制,引导“海箱上铁、铁箱下水”。优化“公转铁”联运模式,强化货源组织和集散功能,提高集装化率,实现公铁联运无缝衔接。近期,在调查研究和充分论证的基础上,铁总又制定了《2018—2020年货运增量行动方案》,2018—2020年,集装箱多式联运年均增长30%以上。

目前液体化工(甲醇、成品油)罐式集装箱铁公海多式联运示范工程已经开展,行业都在期待铁路的政策能够放开,以补足运力短板,提升危化物流效率、降低企业物流成本。

面对“分秒必争”的激烈市场,多式联运的高效率必会被大宗货主追捧,成为解决物流“杂症”的首选良方。(中国化工信息周刊)