分析|京东快运入局,搅动风云

 公司资讯             |    2018-11-29 12:31

继京东物流的快递业务对 C 端开放之后,快运业务也来了。

京东物流官网的介绍中,快递与快运被放在了同一板块。根据官网内容显示,京东物流一直在运营快运业务,主要为到仓服务,即为商家提供货物快速中转的入仓物流服务,分为零担和整车两大业务类型。

据知情人士透露,本次京东物流推进的快运业务,有两大亮点:

第一、自建直营营业厅。此举与京东快递推出个人快递类似,即京东物流所提供的服务不再局限于自己体系内的品牌商、商家、消费者,开始扩展到社会散户。这是京东物流对外开放的又一大信号。

第二、以30kg 这个公斤段来划分快递与快运产品。快运产品类型分为大件快递、零担、整车三种,其中以大件快递、零担业务为主。

据悉,京东快运将首先在北京、重庆、成都、遵义等36个城市开展揽收服务,派送范围为全国大陆地区。

在京东快运宣传页及其小程序内可以看到,目前,京东快运运费计价上有两种:

第一、运费计算规则:按重量计费,标准运费总计=货物计费重量×运费费率+报价费用;轻泡货按系数折算(重泡比:1m³=208KG),最低一票50元起。

第二、大票货优惠:500-1000KG以零担公布价的9折计费;1000KG以上的为零担公布价的8折;限时享受促销或合同折扣。

此外,提供签单返还、重货上楼(目的地)、送货入仓等增值服务。其中,重货上楼为客户提供单件50-100KG货物的上楼服务,单件重量在50KG以下免上楼费。

直营的模式加上大件快递、零担、整车的产品设计,可见京东目的非常明显,即直接对标德邦。

京东为何要入局快运业务?又为何在此时入局?

现阶段,物流企业纷纷开始探索综合化道路。此前,钟鼎创投合伙人尹军平曾指出未来中国物流发展的三大趋势集中化、综合化以及新一代物流的产生。

当前的零担快运市场,巨头一个接一个地蹦出来,格局初现。物流行业的战场已经开始向大票零担市场转移。正如几年前德邦、安能入局快递一样,京东物流此时入局快运市场也面临着市场格局的挑战。

首先,零担快运市场现阶段竞争白热化。

从目前行业内玩家的规模来看,差距正逐渐拉开,行业第一与第五的日均货量差距在20000吨左右,追赶乏力。

同时,大型企业多是「烧钱」铺网,入门阶段的京东快运不得不面对行业现阶段发展的阵痛。

其次,京东物流以仓配模式起家,在支线、末端有较大的优势,但劣势也较为明显,即需要新开一些服务个人业务的枢纽,并搭起干线网络。

据知情人士透露,从去年开始,京东快递为商家提供个人服务时就已着手建设这些资源。

但如今处于发展前期,受业务规模影响,搭建成本高,因此将快运业务开放给社会散户,也可通过规模效应平摊成本。

最后,在仓配模式下,京东快运业务大多为品牌商服务,具备一定的计划性,而面向 C 端之后,就会产生大量的不确定性。在网络建设初期,服务的稳定性会直接影响口碑。

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