货拉拉的尴尬,同城货运为何没有独角兽,难道烧钱不够吗?

 公司资讯       |    2019-03-04 06:22

近日,货拉拉再次获得各大资本领投,融资金额高达三亿美金。可问题来了,用了六年的时间烧了那么多钱,货拉拉为何还做不成行业的独角兽,而且这一轮融资貌似依然用于已有业务的扩张方面。货拉拉为何一边烧钱,却一边尴尬的发现竞争者越来越多,但自己始终不是行业中那只独角兽。究竟是自身实力不足,还是敌人太过于强大,又或者烧钱不足呢?

在小编看来,货拉拉的尴尬有几方面原因,第一个原因就是货拉拉始终采用的是“猛龙压死地头蛇”这样的策略。简单的说,货拉拉陷入了整体规模与地域规模的竞争中难以自拔。从规模上讲,货拉拉已经算是行业中的“大佬”,在全国各大城市进行业务覆盖,似乎前景一片美好。可实际上,虽然其它竞争对手中只有极少数的同行企业在规模上可以与货拉拉一较高下。可大部分同行业竞争者虽然规模拼不过货拉拉,却能在自己所熟知的地域城市中与货拉拉展开全面竞争,无形中给货拉拉的扩张、运营带来了巨大的成本消耗。这些各大城市、地域范围内的小规模竞争者实在太多了,正因为它们的存在,不但分流走了不少业务,还严重制约了货拉拉在定价权的话语权。

其次,货拉拉在大数据、人工智能上的使用很粗糙,未能做到精细化管理分配,以至于陷入一种同行业过于同质化的尴尬境况中。这并非说货拉拉不重视大数据、智能系统上的研发。但很显然,他们在这方面的重视程度和投入程度,显然未能拉开与同行业竞争者的差距,为自己带来足够的优势。

另外,货拉拉建造的行业壁垒过于单一。从货拉拉近年来的行动不难看出,如今的货拉拉全部的心思都放在对规模的追求上,希望通过规模降低运营成本这一招保证自己的竞争优势。确实,规模对于货拉拉来说是一大优势,但同样也是一大负担。过于单一的壁垒想要挡住其它竞争者,那么很可能会陷入死循环,通过规模的不断扩大才能保证壁垒足够强大,可一旦达到临界点,这样的壁垒反而会给企业带来最致命的危局。

最后一点,货拉拉似乎缺乏对未来更长远的规划。比如京东,刘强东曾经表示会在未来打造一个地下运输网络,借助城市地下交通设施(地铁)夜晚停运期间,实现地下夜晚的高效配送。我们都知道,一旦这件事情做成,在配送这一环节而言,对整个行业的冲击都将是巨大的。可对于能彻底改变一行业的战略布局,似乎货拉拉并没有做好准备。

综合上述,货拉拉为何还没有成为行业独角兽,是烧钱不够吗?小编认为不是。货拉拉之所以至今还未成为行业独角兽,最关键的问题不是钱不够,而是货拉拉始终重点在做的事情只有扩大规模这一项。这并非说货拉拉在其它方面没努力,而是在其它方面货拉拉并没有像在扩大规模这件事情上付出同等的重视和努力。那该如何改变这一局面呢?

小编认为在同城货运这个行业,真正的壁垒其实就看三点,谁家规模最大,谁家运营成本是同行业平均成本的三分之一,以及建立更多的壁垒让同行业者绝望。谁能做到这三点,谁就有资格成为行业独角兽。那么问题来了,怎么做到这三点呢?

如果想要做到这三点,关键在于精细管理要落实到标准化,就拿司机踩油门这件事情来说。如何踩油门,何时踩油门才最省油?包括配送中,箱子如何摆放、如何便于搬运才能最省时间?这些细节性的问题,看似往往很难标准话,可实际上还是有很多窍门可以借助来改善的。关键是有足够的奖励机制,能鼓励下边第一线人员将这些可以优化的细节挖掘出来,通过这些细节来堆积一道无形壁垒,让成本一点一点的降下来。

其次对大数据、AI的运用目前虽然重视,但还不够重视,需要更大的投入来拉开与同行业竞争者的差距。另外,同行货运其实和网约车、同城跑腿、同城快递都很像,如果能开辟“新战场”,将这些行业领域的流量引入,并且利用自身现有资源进行整合,对于货拉拉而言会多出新的优势壁垒。最后,自然是规模持续的过大。有了以上这些改进,无论是城市地域的竞争者还是同行竞争者,会发现货拉拉的优势在按照自己的节奏扩大,而不是和竞争者在攀比中扩大,这才是最本质的改变,才能真正帮助货拉拉成为同城货运中那只独角兽。