【货运年会展播】刘小溪:东莞港湾区快线驳运系统

 公司资讯         |    2019-01-30 00:52

东莞港湾区快线驳运系统

——在“2018年全国货运行业年会”上的讲话

东莞市港湾创新供应链有限公司总经理

刘小溪

东莞市港湾创新供应链有限公司隶属东莞港务集团,是东莞市港口物流行业的唯一市属重点国有企业,注册资本金15.17亿元人民币,主要负责统筹开发东莞港核心资源,重点发展码头、保税及仓储、供应链、港口配套等业务。

公司所时间的湾区快线致力于打造东莞港到深圳港,香港的海上集疏通道,实现莞货莞出,节能减排的绿色物流新通道。该项目的创新点从东莞港辐射一定范围以内的货源产生地,例如工厂、仓库和保税区,我司通过电动卡车短途运输,将集装箱装货后送回东莞港,并由天天运营于东莞港与深圳港和香港码头之间的驳船装载并送抵主要枢纽港口,转驳至大型国际航运公司母船后完成集装箱的出口。

一、项目背景

深圳,香港等主要出口枢纽港面临严峻的土地资源问题。集装箱卡车停车场,堆场,司机休息餐饮,车辆维修等对港口区域的基础设施造成极大的压力,同时也是港口发展的瓶颈。各地的港口在此情况下纷纷大力推广水路驳运系统,但是存在严重的进出货源不匹配问题。

东莞是外向型经济的窗口城市,对进口原材料有海量的需求,而这类原材料往往通过母港的航运公司大型集装箱船转驳船到达东莞港,这就在东莞港区内产生了大量的空集装箱资源;对于出口而言,虽然东莞以及珠三角西区作为重要的制造基地每年出口的集装箱数以千万计,由于各个船公司不同的船期等多方面因素,与货主的交货期匹配难度很大,目前众多货主采取的办法主要是通过集装箱陆路运输。这就存在在枢纽港区提空箱到工厂装货这一段运输有一到几百公里的空箱运输,既浪费资源,又不可避免的增加碳排放。

二、项目内容

粤港澳大湾区建设是广东改革开放的大机遇大文章,东莞位于大湾区核心经济带,区位优势显著。为强化东莞港对区位经济的支撑作用,湾区快线在粤港澳大湾区开发的背景下建立并实施,通过东莞港主动对接香港和深圳的主要枢纽港口,打造莞货莞出的便捷进出口通道,并辐射全世界;通过布点内陆有水/无水港,把东莞港的服务送到企业门口;利用珠三角水网密集便利的优势,把服务延伸到珠江西岸,打通内联外通的网络。

该项目由宜家家居出口集拼仓库疏港运输业务发起,我司牵头,东莞港务集团系统内的多家公司,包括供应链公司,码头公司,驳运公司等共同提供资源,面向市场提供基础服务。自此项目开始,宜家家居已经通过此条湾区快线出口15000个40尺集装箱。同样,此项目得到了沃尔玛,伟易达等众多国际国内进出口巨头的大力支持和全力合作。

以东莞港为实例,我司致力于打造粤港澳大湾区的驳运体系,目前已经与江门港(高沙港,外海港)达到了良好互动。目前中山港,佛山港,珠海港等大湾区港口也在积极的接触之中,期望多方能共同达成大湾区水路驳运的公共服务系统。

三、项目实施效果

东莞市港湾创新供应链有限公司于2017年9月1日起运营的“莞盐快线”驳船多式联运,是基于以上现状定制的解决方案。

将项目实施之前的东莞附近工厂到盐田港的点到点集疏港拖车业务(传统柴油车),转换成多式联运驳船集疏港,即从东莞附近工厂短距离拖车送至东莞港(因为距离短,从2017年年底开始即试运行电动重卡集疏港至今),再由驳船送至盐田港接驳母船。(线路如下图)

在短时间内, 我司以及各个合作伙伴在宜家家居稳定货量的支持下,打通了东莞港直接出口的通道,利用这条创新的物流通道,聚集了港口附近的出口货源,给广大出口商提供了低成本高效率的稳定的解决方案,减轻了大型船公司集装箱空箱堆积低周转的问题,并且通过水路驳运减轻了一线城市港口区域的负担。

通过和各个船公司以及码头的定制化服务,此项目解决了用箱问题;

通过不同船型的天天班服务,此产品确保了运输时效性,和服务表现;

通过东莞港的协同作业,此项目解决了报关、查验、用箱修箱、EDI对接等辅助问题;

通过合作车队在短途运输实施全甩挂运输,此产品极大提升了拖车集疏港运营效率。

通过多式联运集港,此项目帮助缓解进出港区道路拥堵情况。

预计2018年通过此湾区快线驳运约15000个40尺集装箱,与陆路运输市场价格相比,每年为货主节省直接运费约500万元,同时滞箱滞港,查验损失,交通堵塞等费用不计。

预计碳排放每公里节省1kgCO2的排放,全年节省约为3000吨的排放。

我司预计此条东莞至深圳、香港的湾区快线市场潜在20-30万FET的需求,目标争取3年内碳排放降低3万吨。

(本文根据作者在“2018年全国货运行业年会”上的录音整理,未经本人审阅,转载请注明作者和来源中物联公路货运分会)